Tipo del motore: 146A2.000 e/o 146A2.046 (motori destinati al mercato svizzero)

Numero e posizione cilindri: 4 in linea

Diametro e corsa stantuffi: 80,5x63,9 mm

Cilindrata tot.: 1301 cm3

Rapp. di compr.: 8,0

Coppia massima: 147 Nm (15Kgm)

Regime corrispondente: 3200 g/min

Potenza massima: 77Kw (105CV)

Regime corrispondente: 5750 g/min

con albero in testa comandato da cinghia dentata

Aspirazione    inizio: prima del p.m.s. 0°    fine: dopo il p.m.s. 40°

Scarico    inizio: prima del p.m.i. 30°    fine: dopo il p.m.s. 10°

Gioco punterie per controllo messa in fase aspirazione e scarico: 0,8mm

Gioco di funzionamento a freddo    aspirazione: 0,4+-0,005 mm     scarico: 0,5+-0,005 mm

Principali componenti:
- filtro a secco con elemento filtrante di carta;
- misuratore di portata aria con smorzatore pneumatico delle vibrazioni e condotto by-pass con vite di
      registrazione dosaggio;
- turbocompressore con valvola di regolazione della pressione di sovralimentazione;
- scambiatore di calore per raffreddamento aria di alimentazione(intercooler);
- valvola a farfalla, per la regolazione della portata d'aria,comandata dal pedale acceleratore: condotto 
      by-pass con vite di registrazione del minimo e condotto by-pass con valvola aria addizionale.

Mandata benzina agli iniettori

Principali componenti:
- pompa elettrica della benzina;
- filtri della benzina: n.1 a monte e n.1 a valle della pompa;
- regolatore di pressione con condotto di ritorno della benzina in eccesso al serbatoio;
- n.4 elettroiniettori attivati da centralina elettronica;

Regime minimo: 850 +- 50 g/min

% CO a regime minimo: 1%+- 0.5%

Anticipo di riferimento ad 850 giri/min : 10°+-2°

Anticipo automatico massimo 38°+-2°

I valori intermedi di anticipo sono elaborati dalla centralina in funzione delle effettive condizioni di funzionamento

Candele: Bosch FR6DTC

distanza fra gli elettrodi: 0.7/0.8 mm

Lubrificazione forzata con pompa ingranaggi.

Pressione media di lubr. con olio motore a 100° da 3,4 a 4,9 bar

Raffreddamento olio mediante radiatore con circolazione regolata da valvola termostatica

Cambio meccanico di velocità a cinque marce avanti e retromarcia con rapporti:

     in 1^ marcia: 4.091

     in 2^ marcia: 2.235

     in 3^ marcia: 1.469

     in 4^ marcia: 1.043

     in 5^ marcia: 0.863

     in R.M.: 3.714

Coppia cilindrica di riduzione differenziale incorporati nella scatola cambio; rapporto: 17/61

Anteriori e posteriori: a disco del tipo a pinza flottante con un cilindretto di comando per ogni ruota.
I dischi dei freni anteriore sono del tipo autoventilante

Servofreno del tipo a depressione

Regolatore della frenata agente sul circuito idraulico dei freni posteriori

Numero giri volante fra le sterzate massime 3,4

Sospensione anteriore con barra stabilizzatrice

Ruote di servizio (in lega leggera) 5 1/2 Jx13AH2

Ruota di scorta (in acciaio stampato) 5 1/2 Bx13FH

Pneumatici del tipo TUBLESS a carcassa radiale 175/60R13 76H

Massima sporgenza ammessa oltre il profilo pneumatico per catene da neve 12mm

Batteria: 45Ah

Alternatore: 65A

Velocità, massime raggiungibili a pieno carico , dopo il primo periodo d'uso della vettura, Km/h:

     in 1^ marcia: 45 Km/h

     in 2^ marcia: 80 Km/h

     in 3^ marcia: 125 Km/h
         (Dice Alberto: posso giurare che sulla mia col digitale ho letto 162 più di una volta, con i led dei giri tutti accesi pero'.....!!!!!)

     in 4^ marcia: 175 Km/h

     in 5^ marcia: 200 Km/h

Pendenze massime superabili con vettura a pieno carico, %:

     in 1^ marcia: 38

     in 2^ marcia: 34

     in 3^ marcia: 20

     in 4^ marcia: 13

     in 5^ marcia: 10

Peso della vettura in ordine di marcia, con rifornimenti, ruota di scorta ed accessori (metodo DIN): 845 Kg

Portata utile (5 persone + 50 Kg di bagaglio): 400 Kg

Peso tot a pieno carico: 1245 Kg

Consumi secondo norme E.C.E. (litri/100Km):

-percorso urbano: 8,9

-velocità costante 90 Km/h: 5.8

-velocità costante 120 Km/h: 7.6

DATI FORNITI DAL MANUALE "USO E MANUTENZIONE" in dotazione alla Fiat Uno turbo i.e.